专家公布虎门大桥涡振原因(探究桥梁设计中的挑战与解决方案)

1、虎门大桥涡振的原因是桥梁结构本身的共振。虎门大桥的主跨长达888米，是一座巨型桥梁。在风速较大的情况下，风会经过桥梁的主跨，形成涡流，涡流会在桥梁结构上形成共振，导致桥梁摆动幅度越来越大，最终导致桥梁倒塌。

2、虎门大桥涡振的原因主要是结构设计问题。虎门大桥的桥塔采用了“斜拉+悬臂”结构，这种结构在设计时考虑了风荷载的作用，但是没有考虑到海流的作用。

3、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。

4、水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。

5、专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

虎门大桥发生波动的原因是什么

专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。也有专家猜测可能也与大桥“阻尼比”有关。

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。

原因是涡振现象，这种现象只会影响舒适性，对桥梁本身的安全没有影响。

水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。

涡振现象什么原理

涡振现象类似于流体力学的卡门涡街现象，流体速度越大，物体振动的频率就越大，例如最近的虎门大桥振动，桥面像波一样起伏，这就是涡振现象。涡激振动是一种带有自激性质的风致限幅振。

涡振现象一般指涡激振动。涡激振动是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。相似的有卡门涡街效应。

涡振是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象 。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。

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